配资最安全的三个平台 1494. 太平洋坦克战(38)：日本海军的装甲战争④1942年8月入侵米尔恩湾

本文是“燃烧的岛群”第1494篇原创文章配资最安全的三个平台，作者群主飞龙。

正文共约5200字，配图26幅，阅读需要15分钟，2025年12月13日首发。

本文收录在“坦克战史”专辑里，欢迎延伸阅读。

注：本系列文章在收集整理资料时参考了众多中外资料，如“缅甸1942”、“缅甸1944”、“洛阳1944”等篇章的坦克战资料大量参考了徐帆、甄锐所著《钢铁抗战——中日装甲兵全史》；“吕宋1945”等篇章参考了王法所著《木诺兹之战——日军第6战车联队的覆灭》（原载于《海陆空天惯性世界》2011年第12期，以及王法所著《困兽之斗：日军第7战车联队的覆灭》（原载于《现代兵器》杂志2016年底4期）；在中国抗日战场和太平洋岛屿作战中的许多坦克战细节参考了青梅煮酒所著《太平洋战争》（1-10册），与中国军队装甲部队相关的部分内容参考了甄锐所著《抗日战争中国军队坦克装甲图鉴》。以上书籍均为国内正式出版并可在许多平台购买。

在此一并感谢原著作者和许多无法列明的原始资料提供者！

接上期（）

日本海军使用装甲车辆的经验并不稀缺，一战后通过购入欧洲淘汰的装甲汽车和轻装甲车辆，海军优先在少数精锐的陆战队中部署使用了装甲车辆，1930年5月编成海军上海陆战队，1932年10月更是升级为具备独立机构的“上海特别陆战队”，与海军镇守府平级，指挥官是海军少将。

图2. 上海特别陆战队的装甲车，这些进口装甲车辆大大提升了这支陆战队的实力

为了增加这支驻扎在日本本土以外的常设海军陆战队，海军大量采购了当时西方的先进装甲车辆，甚至陆军刚刚研制成功的八九式中战车也采购了4辆供其使用。上海特别陆战队最出名的战斗发生在“七七事变”之后，国民政府对其展开了“十日围攻”，不过上陆凭借优势的装甲车辆和重炮，且得到海军舰艇的大力支撑，中国军队最终未能拿下上陆，反而被不断增援的日本陆军围殴。

太平洋战争爆发后，在太平洋广袤战场上，前期的主力海军也发生了多次海军使用的装甲车辆的典型战例。

一. 1942年8月入侵新几内亚米尔恩湾

1942年8月，在瓜岛美军反攻的同时，新几内亚岛东段的盟军也面临着日军的入侵和压力，陆军南海支队占领了欧文斯坦利山脉上的重要小镇科科达后，让麦克阿瑟的北进计划泡了汤，双方的战斗被糟糕的地形减缓，开始抢修各自的机场，试图在空中力量上压制对方，日军在莱城地区和布纳修机场，盟军则开始在新几内亚岛最东段的米尔恩湾抢修机场。

图3. 日军在新几内亚岛东部的进攻，从布纳/戈纳出发的陆军南海支队试图翻越欧文斯坦利山，日本海军陆战队则兵分两路试图登陆最东段的米尔恩湾

图6. 米尔恩湾的盟军第5航空队的总部，照片拍摄于1944年3月17日

日军侦察机很快就发现了位于米尔恩湾的盟军施工队，如果机场修起来，一来威胁拉包尔，二来威胁仍在所罗门群岛上施工的海军部队，当年7月底，日本陆海军联合会议中约定由海军负责占领该地。这是因为陆军的主力仍在东南亚地区作战和休整，南海支队被困在欧文斯坦利山脉上，一时半会能够用得上的部队只能靠海军的那些特别陆战队。

虽然日本海军预计此战所需的兵力不会太多，但仍需要从拉包尔把横须贺、佐世保和吴陆战队以及之前在布纳登陆的佐世保第五特别陆战队的350多人都算上，勉强凑出1600多人和两辆九五式坦克，还有300多人的一支设营队计划从海路运输至米尔恩湾登陆夺取盟军机场。

至今8月19日，盟军送上新几内亚岛的部队不到三万人，主力是缺编的澳大利亚第七师加另外一个旅，美国部队主要是施工和航空部队，在莫尔兹比港陆续开始修建七个机场。米尔恩湾机场也是美国工兵在澳大利亚人的武装保卫下开展施工，包括第7和第18澳大利亚旅的部分部队总计将近9000人大多以步兵营为单位驻扎在几个机场附近，8月中下旬，又有更多的工兵从澳大利亚北部来到新几内亚。

图7. 新几内亚热带雨林中的澳军机场，可以看到澳军典型的牛仔帽，英式的托尼盔，液冷式的下单翼澳大利亚皇家空军的“小鹰”战斗机等与美军截然不同的装备和军服

图8. 澳大利亚军队利用骡马在搬运物资，简易的山路上也可以看到一门防空炮

8月22日，西里尔克洛斯少将抵达米尔恩湾，截至日军进攻前，米尔恩湾集结的有7429澳大利亚人，1365美国人，加上飞行员和地勤总共不到9500人。从两者的对比来看，显然日本人处于绝对的兵力劣势，这能说日本人仍然把美澳军队当成东南亚的殖民地军队来计算战斗力了。

由于抽调的海军陆战队分别从拉包尔和布纳集结，所以登陆的部队也是分兵的，8月24日从布纳出发的佐世保第五特别陆战队在经过特尔卡斯托群岛（d’entrecasteaux）时被盟军发现，美国陆航的12架P40战斗机前来攻击，击沉了运输船，佐世保第五陆战队的353人被困在古迪纳夫岛（goodenough）上，最后靠海军派出的潜艇才运走。这支部队实际上没有起到作用。

图9. 日军兵分两路进攻米尔恩湾的态势，西侧从布纳前来的运输船被击沉，陆战队员逃至古迪纳夫岛被困

图10. 可能拍摄于日军登陆期间的航空照片

米尔恩湾北部大部分是丛林和沼泽，机场修建在椰子种植园里，之前只有航空照片和并不准确的地图，导致登陆的位置有点偏。8月25日晚上，从拉包尔来的800多海军特别陆战队和两辆九五式轻战车在盟军机场西部约20公里的瓦加瓦加（wagawaga）和瓦纳达拉（wanadala）登陆并设立了简易登陆场，新几内亚岛上的土著地名发音比较常见重叠音节，如当时第18澳大利亚旅一部驻防的地方叫吉里吉里（giligili），还有类似博纳博纳（bonabona）、拉巴拉巴（rabaraba）等等层出不穷，说明了此地文明仍处在相对原始的阶段。

登陆后的日军随后向西往机场方向前进，登陆地点距离机场的直线距离不到20公里，但因为地形环境气候都特别糟糕，日本人的前进速度很慢。一天后才跟澳军的一个营交上火，日军两辆九五式轻战车在前，步兵在后面展开，沿着海岸边上的简易公路推进。

图11、12. 登陆米尔恩湾的日本海军陆战队前进方向

当时澳军缺乏合适的反坦克武器，仅有的粘性手雷无法有效摧毁日本人的战车，只好且战且退。到27日，日军先后击退澳大利亚两个营，前进了七八公里，抵达了盟军三号跑道附近的拉比村（rabi）。在日军进攻的时候，盟军的轰炸机袭击了日军的登陆场，毁坏了一些补给辎重。

三号跑道基本上是个东西向，不到100米宽、2000长，其走向刚好能封闭那条简易的海边公路，东边联通海湾的区域基本是海滩淤泥，西边是沼泽和高地，日军必须穿过机场才能继续前进。

盟军的布防是以机场跑道为前沿，第61澳大利亚步兵营－美军防空和工兵部队－第25澳大利亚步兵营在机场对面一字排开，美军把12.7毫米防空机枪和37毫米防空炮放平用来反坦克，澳军也把几门25磅炮（约87.6毫米）推出来守卫阵地。

图13. 机场3号跑道的位置

图14. 机场3号跑道的照片

图15、16. 部署在机场跑道边的澳军防空炮，显然放平用来打击日本人的战车也完全不成问题

图17. 机场的盟军营地和卡车，营房屋檐下可以看到并排悬挂的美英国旗

接下来，日本海军特别陆战队遭遇了他们的陆军同胞一样的困难，在盟军旺盛的火力面前，日军无计可施。在吴第三特别陆战队和横须贺第五特别陆战队的将近800人的后续部队成功登陆后，8月30日，合流的日军又进行了一次夜袭，在丢下160多具尸体后撤退。日军的两辆九五式轻战车也在泥泞中趴了窝，不得不被丢弃。

第八舰队司令长官三川军一本来打算让更多的部队上岛，可是在当时，日军最先登陆瓜岛的陆军一木支队已经被全歼，川口支队正在集结试图发起一次正式的登陆，另有两场发生在所罗门群岛的海战一胜一败，日本海军已经没有多余的力量再投往较为次要的米尔恩湾方向，鉴于此，三川决定终止作战，趁着还有一定制海权把陆战队撤回来，将战略重心转向瓜岛地区。

图18. 在米尔恩湾因为机械故障而被抛弃的两辆日本海军使用的九五式轻战车，两辆轻战车的中间正有一队澳军经过，最后面的澳军似乎背着一挺美制的汤姆逊冲锋枪

图19. 在澳军拍摄的更加清晰的照片中，可以看到这两辆被日军放弃的九五式轻战车的更多细节

图20. 在泥泞环境中前行的澳军士兵，这张照片也是澳军用于反映艰苦抗战的典型照片

之后的一个星期，澳军向前推进打起了治安战，日军分几次用舰队运走了尽量多的士兵，也有少许士兵被留在岛上打游击，最终全军覆没。1942年8月26日至9月6日持续仅有17天的米尔恩湾战役就此落下帷幕，日军死伤900余人，活着回到拉包尔的也基本都存在热带伤病，澳军123人死亡、198人受伤，美军死了一个伤了俩。

自此，进攻莫尔兹比港的道路从理论上只剩下科科达小道一条，日本陆军南海支队将在此付出更加大的代价。